團隊默契在台灣、日本、韓國OK，但是歐美的都是個人英雄，中國現在也都是個人英雄，你看他的體育賽事就知道了，團隊的很少贏，個人的就厲害了，桌球啊、羽球啊，只要是Team work的項目就不強，為什麼？中國太大了。然後再來是製程的複雜性，半導體像台積電的先進製程（front end process ），每天是一直轉一直轉，也許轉500次、600次、700次，如果是0.99的，那500次，你算一下答案多少？趨近於0啊。所以台積電良率高達90%以上，就是沒有失誤的嘛，一直跑一直跑，有什麼問題是馬上解決的嘛，這就是所有的車都有辦法開了嘛，台積電的優勢就是成熟的工程師太多。
這一期率先報導的主題是Strategy Analysis汽車群組研發總監Ian Riches所報告的專題：「Automotive Semiconductors：Assessing the Challenges and Opportunities in a Rapidly Changing Landscape」。
Ian Riches在報告中開宗明義的定義了汽車1.0及汽車2.0，如表1所示：
表1. 汽車1.0 vs. 汽車2.0
Ian Riches表示幾乎所有人都知道汽車的未來會朝自動化、聯網及電動化邁進，但這些巨觀趨勢的驅動力量是什麼？對產業會帶來什麼商機？這是我們應該思考的。
圖2. 汽車半導體市場成長商機 －以不同半導體及微電子元件分類計 （資料來源：Strategy Analysis汽車群組研發總監Ian Riches「Automotive Semiconductors：Assessing the Challenges and Opportunities in a Rapidly Changing Landscape」簡報內容。）
Ian Riches提到一點很重要的是，汽車市場未來肯定會有很大的轉變，但不會像行動電話市場一樣，會在10年內就產生翻天覆地的變化，汽車市場需要更長的時間來演化，而其生態系統也面臨很大挑戰。以自動駕駛為例，Ian Riches指出目前廠商從自動駕駛的終端市場仍沒有獲利，正因為仍未獲利，「自動駕駛」的價值鏈也正在重塑中，而一線大廠 (Tier 1)也正面臨很大的挑戰，包括：
圖3. 在汽車2.0時代，汽車產業再從價值鏈演變成價值網 （資料來源：Strategy Analysis汽車群組研發總監Ian Riches「Automotive Semiconductors：Assessing the Challenges and Opportunities in a Rapidly Changing Landscape」簡報內容。）
Ian Riches表示，在汽車 1.0時代，從半導體供應商開始，到最後汽車製造商為止，形成一條完整的價值鏈；但到了汽車2.0時代，價值鏈會有很大的改變，以「行動服務供應商」為中心，從原本的鏈演化成網，廠商之間也變成既是合作又是競爭夥伴。（圖3）
南韓央行報告指出，整個半導體產業發展趨勢依舊熱絡，從 2016 下半年開始，特別是 DRAM 產品的市場需求強勁發展，這種趨勢將持續到 2019 上半年，之後可能才會逐漸降溫。南韓央行還表示，無人駕駛汽車和人工智慧等產品市場需求仍舊會不斷升溫，將會推動全球半導體產業的蓬勃發展趨勢長時間持續。
根據估計，2017 年全球半導體產業的規模約為 4,122 億美元，比前一年成長了 22%。記憶體部分，包括 DRAM 和 NAND Flash 快閃記憶體晶片等產品，大約占了全球半導體市場 30.1%，光 DRAM 就占記憶體產品的 58.7%。
由於半導體製造商面臨供不應求狀況，特別是在智慧型手機和大數據解決方案領域。這種格局也給半導體製造商獲利帶來巨大契機。南韓央行表示，高階經濟的成長速度放緩，也可能會遏制近期 DRAM 市場的需求成長。另外，產業間的激烈競爭可能會成為半導體產業發展過程的一大障礙。但現階段從半導體產業的特性來看，市場還不太可能出現供過於求的局面。
