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2018年11月21日 星期三

三星電子今年半導體營業額持續領先英特爾

2018/11/212017年三星電子以620億美元的營業額超越英特爾的614億美元,奪得全球最大半導體公司的寶座。
 
三星電子能一舉超越高居全球半導體龍頭長達24年的英特爾,主要是拜記憶體市場大幅成長之賜。
 
今年記憶體市場持續熱絡,DRAM(Dynamic Random Access Memory,動態隨機存取記憶體)價格平穩,直到第四季方呈疲態。整體而言,預估今年DRAM營業額將較去年成長35%。
 
NAND快閃記憶體的市場較疲軟,平均售價從今年初就開始下跌,迄今跌幅已超過50%,即使如此,估今年NAND營業額仍然可以較去年成長15%。
 
在記憶體市場持續顯著成長的氛圍下,預估今年三星電子半導體營業額將再創新高,再度蟬聯全球第一大半導體公司的地位。預估今年三星電子半導體營業額可達795億美元,較去年的620億美元大幅成長28.2%。
 
預估今年英特爾半導體的營業額為705億美元,較去年的614億美元成14.8%。
 
雖然英特爾今年營業額成長幅度不錯,不過比起三星電子仍有不足,因此今年英特爾與三星電子營業額的差距較去年顯著拉大。
 
排名在英特爾之後的是SK海力士(SK Hynix),預估今年SK海力士的營業額為372億美元,較2017年的266億美元,大幅成長39.8%。
 
SK海力士的主力產品為記憶體,在這兩年記憶體大多頭市場的推升下,SK海力士在全球半導體公司的排名,節節上升,不過SK海力士的營業額規模與三星電子及英特爾相較仍有一大段距離。
 
排名第四的是美光科技 (Micron Technology),預估今年營業額為305億美元,較2017年的228億美元大幅成長33.8%。美光科技主要產品線也是記憶體,隨同記憶市場的榮景,美光科技也隨之水漲船高,成為全球第四大半導體公司。
 
排在美光科技之後的是博通(Broadcom),預估今年營業額為182億美元,較2017年的174億美元成長4.6%。博通在陳福陽多次併購後,營業額一路攀升,名列全球第5大半導體公司。
 
緊接在博通之後的是高通(Qualcomm),預估今年營業額為165億美元,較2017年的169億美元衰退2.4%。高通今年營業額衰退,主要是與蘋果公司專利爭議,蘋果拒付專利授權金,並停用高通的基頻晶片,這對高通的營業額產生不小的不利影響。
 
在高通之後,全球排名第7的是德州儀器(TI),預估今年的營業額為152億美元,較2017年的145億美元,成長率為4.8%,排在德州儀器(TI)之後的是東芝記憶體(TMC),預估今年的營業額為148億美元,較2017年的132億美元,成長12.1%。

東芝記憶體僅生產NAND沒有DRAM,因此表現不若SK海力士及美光科技亮麗,全球排名第8。
 
全球排名第九的是輝達(nVidia)公司,它率先以GPU(Graphics Processing Unit,圖形處理器)打入人工智慧市場,輝達的GPU,成為人工智慧的主要元件,這兩年來輝達營業額快速成長,公司排名不斷上升。預估今年輝達的營業額為118億美元,較2017年的87億美元,大幅成長35.6%。
 
全球排名第十的是意法半導體(STMicroelectronics),預估今年的營業額為95億美元,較2017年的83億美元,成長14.5%。
資料來源引用:https://tw.appledaily.com/new/realtime/20181121/1469299/

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2018年5月16日 星期三

邁向Car 2.0時代 車用半導體未來8年複合年均增長率達5.6%

2018-04-20 13:12
隨著汽車智慧化發展,從聯網功能、ADAS先進駕駛輔助系統、電動節能至自動駕駛等,無不仰賴先進車用電子設備支持,汽車內所含的半導體元件數也因而大幅提升。根據最新研究報告指出,從現在直到2024年,全球車用半導體的產值將以5.6%的年複合成長率增加,達到 487.8 億美元。
這股持續的成長動力也使得車用市場成為半導體與微電子等相關廠商最具吸引力的鎖定目標。為此,SEMI (國際半導體產業協會) 於今年初成立了智慧汽車技術推動聯盟,聚集產業供應鏈上下游領導企業,聚焦於全球車用半導體產業趨勢,透過規劃多元的論壇與活動,提供完整平台以促進不同領域間精英的交流與資源整合。
繼今年2月舉辦了第一次「Mobility Tech Talk」後,又於4月9日再次舉辦「 Mobility Tech Talk #2 — 前瞻未來車用半導體 」 論壇,邀請到Strategy Analysis、Yole Développement、瑞薩電子、X-FAB、IHS Markit等相關領域專家,從市場趨勢與技術突破的角度切入,剖析了現在及未來的車用電子市場全貌。北美智權報將於接下來刊期就不同主題作系列報導。
汽車2.0 vs. 汽車1.0 供應鏈將變供應網
這一期率先報導的主題是Strategy Analysis汽車群組研發總監Ian Riches所報告的專題:「Automotive Semiconductors:Assessing the Challenges and Opportunities in a Rapidly Changing Landscape」。
Ian Riches在報告中開宗明義的定義了汽車1.0及汽車2.0,如表1所示:
表1. 汽車1.0 vs. 汽車2.0
表1. 汽車1.0 vs. 汽車2.0
Ian Riches表示幾乎所有人都知道汽車的未來會朝自動化、聯網及電動化邁進,但這些巨觀趨勢的驅動力量是什麼?對產業會帶來什麼商機?這是我們應該思考的。
像是近年來自動駕駛系統被廣泛運用於車外環境自主偵測,如光達感測器、雷達感測器、超音波感測器、影像系統與導航 (GPS) 等相關設備;另一方面,也有越來越多的半導體與微電子應用在創新自動駕駛技術上,如先進駕駛輔助系統、圖像處理器、應用處理器、感測器、DRAM 和NAND Flash 等。Yole Développement的最新報告中指出,在2032年前,自駕車的生產量將從今年的7,000輛成長至180萬輛,帶動相關感測元件及系統市場大幅成長,上看900億美元的市值。Yole進一步指出,電動車或油電混合車對於高效率低功耗的需求也帶動新型功率半導體元件如SiC、GaN等市場的大幅成長,在5年內將達逾200億美元的產值。
圖2. 汽車半導體市場成長商機 -以不同半導體及微電子元件分類計 (資料來源:S...
圖2. 汽車半導體市場成長商機 -以不同半導體及微電子元件分類計 (資料來源:Strategy Analysis汽車群組研發總監Ian Riches「Automotive Semiconductors:Assessing the Challenges and Opportunities in a Rapidly Changing Landscape」簡報內容。)
Ian Riches提到一點很重要的是,汽車市場未來肯定會有很大的轉變,但不會像行動電話市場一樣,會在10年內就產生翻天覆地的變化,汽車市場需要更長的時間來演化,而其生態系統也面臨很大挑戰。以自動駕駛為例,Ian Riches指出目前廠商從自動駕駛的終端市場仍沒有獲利,正因為仍未獲利,「自動駕駛」的價值鏈也正在重塑中,而一線大廠 (Tier 1)也正面臨很大的挑戰,包括:
  1. 為了創新,汽車業者頻頻尋找新創業者及非傳統的車用電子供應商,並同時建立起本身的智慧財產權 (IP) 及解決方案。
  2. 長久以來,一線大廠都具備整合汽車硬體及軟體的能力,但現在不只是一線大廠,就連 OEM廠商及工程服務供應商,也具備軟硬體的整合能力,對一線大廠來講是一大挑戰。
  3. 一線大廠如何能提升汽車的價值?半導體供應商又應如何協助這些一線的汽車大廠達成目標?供應網絡中還有什麼角色存在?
圖3. 在汽車2.0時代,汽車產業再從價值鏈演變成價值網 (資料來源:Strat...
圖3. 在汽車2.0時代,汽車產業再從價值鏈演變成價值網 (資料來源:Strategy Analysis汽車群組研發總監Ian Riches「Automotive Semiconductors:Assessing the Challenges and Opportunities in a Rapidly Changing Landscape」簡報內容。)
Ian Riches表示,在汽車 1.0時代,從半導體供應商開始,到最後汽車製造商為止,形成一條完整的價值鏈;但到了汽車2.0時代,價值鏈會有很大的改變,以「行動服務供應商」為中心,從原本的鏈演化成網,廠商之間也變成既是合作又是競爭夥伴。(圖3)
總的來說,Ian Riches認為未來汽車的聯網、電動化及自動化程度會越來越高,但不會在短期內就發生,其中挑戰比較大的是自動駕駛技術的部分,還需要一段時間技術才會成熟,而且目前消費者對這部分仍有疑慮。此外,未來汽車業者會分成主要2派,分別專注於「創新」及「製造」。
資料來源引用:https://udn.com/news/story/6871/3097462

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2017年6月2日 星期五

半導體設備業 搶食陸大餅 | MCC代理商 - 和翰科技

2017-05-25 04:03聯合報
國際半導體產業協會(SEMI)昨天公布四月北美半導體設備出貨寫下單月歷史新高,預料全年將締造出貨新猶。半導體設備業者表示,由於半導體製造重心往亞洲移動,台灣有台積電領軍,今年仍可蟬聯設備採購最高地區,但中國大陸未來幾年可能是成長最快的地區。
SEMI(國際半導體產業協會)四月北美半導體設備製造商出貨金額達廿一點七億美元,不僅連續三個月持續走高,更創下自二○○一年三月以來歷史新高紀錄,顯示新應用趨勢帶動半導體景氣持續擴張中。
SEMI並預估未來全球有六十二座新晶圓廠將投產,對全球半導體設備廠注入新活水。
對半導體設備廠而言,除了持續扎根台灣市場外,近來也將重心放在中國大陸的快速成長。
SEMI調查,中國大陸在傾國家大基金扶植之力,預估二○一七年到二○二○年的四年間,將有廿六座新晶圓廠投產,成為全球新建晶圓廠最積極的地區,整個投資計畫占全球新建晶圓廠高達百分之四十二,成為全球新建投資最大的地區。
反觀美國和台灣,未來四年投入新建晶圓廠則在九到十座,不到中國大陸的一半,雖然也為本地半導體設備廠帶來可觀的商機,但可預見未來四年,全球半導體設備商都會加速在中國大陸卡位,分食龐大的採購商機。
資料來源引用:https://udn.com/news/story/7240/2483353
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2016年11月4日 星期五

美中貿易戰 燒向半導體 | Comchip代理商 - 和翰科技

2016-11-04 03:04:17 經濟日報 國際中心/路透華盛頓3日電

美國商務部長普莉茲克(Penny Pritzker)警告,中國大陸政府大規模投資半導體產業,可能會扭曲全球積體電路市場,導致破壞性的產能過剩並扼殺創新。
路透報導,此時正值美國與大陸貿易緊張局勢加劇,涉及傾銷、工業產能過剩,以及在大陸做生意的外資企業面臨商業環境惡化等問題。
普莉茲克2日嚴詞批評大陸一項規模1,500億美元的計畫;此計畫預定2025年前,把大陸製造積體電路的國內市占率提高到70%,遠高於目前的9%。她說:「這種史無前例、由國家驅動的干預,會扭曲市場,破壞創新生態系。」
她批評,大陸的投資額將相當於去年全球半導體產業營收的一半,會導致類似擾亂鋼鐵、鋁和綠能技術產業的市場扭曲。她說,全球已經見識之前這類有針對性、政府主導的干預影響,就是全球市場產能過剩、人為壓低世界各地的價格,導致企業裁員,並嚴重損害全球產業。
美國商務部為了避免類似情況重演,正在研究全球半導體供應鏈,並說服大陸和其他國家政府避免採取扭曲市場、或促進技術轉移的政策。普里茲克說,美國政府將把握一切機會,明確告訴大陸領導人,不會接受大陸意在推動半導體產業發展而補貼1,500億美元的政策。
普莉茲克說:「我們還看到大陸根據政府利益、而非商業目的,收購企業和技術的意圖。我們也看到大陸企圖限制(外國企業)進入其國內市場。」她說,大陸試圖往價值鏈的上層移動,這應透過健全的競爭和自由公平貿易,而非透過國家主導的投資來實現。
12位美國參議員2日也以國家安全為由,呼籲美國外資審議委員會(CFIUS),否決大陸忠旺國際旗下的忠旺美國以23億美元收購美國愛勵鋁業公司。
資料來源引用:http://money.udn.com/money/story/5599/2084006

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2016年10月19日 星期三

IEK:台灣半導體產值明年上探2.5兆元 | Comchip代理商-和翰科技

2016年10月20日 12:48
工研院產業經濟與趨勢研究中心(IEK)今天表示,台灣產業今年一支獨秀的半導體產業,由於處於景氣回升階段,加上業者持續擴充先進製程投資、帶動機械設備進口回升等因素,今年下半年半導體產業的景氣已出現明顯回溫訊號,預估明年產值有望持續成長3.5%~4.2%,產值規模會突破2.5兆元。
台灣半導體產業協會理事長盧超群則在中經院論壇上指出,去年以來出口成長連續17黑,近月出現由負轉正,是靠半導體的幫忙,而且出口17黑期間,半導體產業仍在成長,相較於今年全年半導體產業的全球衰退3%,台灣半導體產業卻反向成長7%,「台灣今年經濟成長動能,全靠半導體產業。」
工研院IEK統計,今年前3季半導體產值已達1.8兆元,較去年同期成長5.7%,其中,IC設計成長16.1%,IC製造成長2.7%,IC封測成長0.5%。根據工研院IEK編制的半導體產業景氣信號,我國半導體業在2016年4月份觸底後逐漸加溫,至8月份已亮出代表景氣穩定的綠燈,且分數趨近代表景氣轉趨熱絡的橘燈,顯示當前半導體業景氣已離谷底階段,並略高於過去5年的平均水準。
盧超群指出,台灣半導體產業不只在國內產業一支獨秀,也在全世界發光,購買設備的力道超過韓國,以近期的成長動能來看,原本預估產業規模到2024年會達到3兆元,現在看來,2020年就可以達標。
由他建議,應該擴大半導體產業的應用面,深入總體經濟、各層產業的使用,帶給民眾就業機會、刺激消費,例如台積電台中廠帶給中科園區及台中地區的經濟動能。(工商)
資料來源引用:http://www.chinatimes.com/realtimenews/20161020003157-260412
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